戴好安全帽，乘坐施工升降机登上花江峡谷大桥贞丰岸主塔，山风阵阵，脚下的北盘江宛若一条碧绿丝带，蜿蜒飘扬在群山峡谷间。
5月9日，这座在建世界第一高桥的主缆防护施工作业顺利完成。历时34天，两条直径约1米的主缆换上水汪蓝的“新衣”。
悬索桥几乎所有承重都依靠主缆，它犹如一双坚实的臂膀，将桥梁的荷载重量传递到两岸的主塔和锚碇上。眼下，穿上超强新衣的主缆，形成了一个高强度、高韧性、高耐候的密封层，即使在1100摄氏度的火焰中持续燃烧一小时也安全无虞，可长久阻燃防腐。
在此之前，主缆还进行了精密的缠丝作业和缠包带作业。其间，每天近百名施工人员在桥面猫道24小时轮班施工。
接下来，花江峡谷大桥主缆还将安装除湿系统，向主缆内部输送干燥空气，改善主缆索股内部空气湿度，延长主缆使用寿命，保障大桥健康安全运营。
六安高速八标项目副经理王淞钰介绍，花江峡谷大桥的每根主缆由217根索股组成，每根索股又由91根直径5.7毫米的特制钢丝组成。
这粗壮的主缆，隐藏着许多看不见的“智慧”。王淞钰说：“比如，我们牵主缆的时候，弄了3条智慧缆索，带有光纤传感器，让主缆有了‘神经系统’，能进行‘健康监测’。”
这三条智慧缆索各司其职，其中两条负责监测温度、湿度，一条用于监测索股受力变化。这项监测技术在大跨径悬索桥上的运用属国际首创。
当前，花江峡谷大桥建设正热火朝天推进，主桥下构、引桥、索鞍、主缆、索夹、吊索、钢桁梁及桥面板等的施工已相继完毕，项目总体形象进度达到了97％。
大桥由贵州交投集团所属桥梁集团承建，自2022年初开工以来，项目团队创新工艺，攻克了混凝土浇筑、抗风安全性提升、索股架设优化等一道道难题，用智慧和汗水浇筑这座世界级高桥。
欲架悬索，先修猫道。作为悬索桥上部结构作业的高空施工平台，花江峡谷大桥猫道的最高点距离江面约780米，接近300层楼高，瞬时风最高已测到14级。
山高谷深，在这里建高桥，首先要解决抗风难题。为了减轻大桥受风力等因素造成的摇摆，项目团队从2022年起，开始寻找最优的抗风结构形式。
“要抗风，首先得‘捕风’，观测风速、风向、风攻角等数据，开展风环境研究。”八标项目总工程师刘豪说，几乎所有人都是第一次接触如此大跨度和高度的悬索桥。早在猫道建设前，项目团队就与同济大学合作，采用多普勒激光雷达对风进行24小时观测分析。
积累了风的海量数据，团队以等比缩放方式建模，进行风洞实验，主梁首次采用水平稳定板抗风，建成后可作为桥旅融合空中竞速跑道。
考虑到山区峡谷风速变化快，有很强的突发性，团队还研发了山区峡谷超高索塔竖向移动工厂整体式爬模系统。这项代表着新质生产力的工艺，实现了一人控制所有爬架的同步提升，让花江峡谷大桥实现了工业化、高精化、智能化建造。
在钢桁梁吊装开始阶段，团队倍感压力。全桥共93个钢桁梁节段，梁段总重量2.1万吨，要在600多米的高空进行吊装，将最终误差控制在毫米级内，难度可想而知。
无畏挑战，团队创新使用自主研发并迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，对吊装过程中的索力、位移以及卷扬机健康情况等实现了实时监测。“控制室仅需一名工人操作，一键实现寻址吊装，安全高效。还能在大风、浓雾、夜间、大雨等环境天气下进行全时吊装作业，大大提高了施工效率。”刘豪说。
去除吊装期间电力系统检修和不利天气因素，团队仅用两个月时间便完成了全部钢桁梁吊装作业，在625米的高空实现精准合龙，向世界展现了桥梁建设的“贵州速度”。
从主缆施工看新技术，从安全抗风看新工艺，从钢桁梁吊装看新设备……北盘江上，建设者们奋力托起这座“横竖都是第一”的世界级大桥，力争今年下半年建成通车。
此外，建设过程中，项目团队还自主研发了大体积混凝土智能温控系统、超高混凝土泵送、轻型煅焊结构索鞍等技术，让这座世界级高桥科技含量满满。
【记者手记】
复杂的地形地貌逼出贵州人“炼造”高桥的绝技。越过北盘江，他们挑战新的世界最高桥——花江峡谷大桥。这是贵州桥梁建设者的胆识，更是贵州智慧。
花江峡谷大桥的建设，彰显了贵州人不断超越的勇气。在大桥建设工地，参与建设北盘江大桥的工程师和技术员再聚首。他们说：“在山区桥梁界超越贵州的，只有贵州自己。”
花江大峡谷之上，大桥建设者让经验与创新交融、让科技与灵感碰撞，硬是凿出一条穿云路，用自主创新改写环境约束，为世界山区高桥建设淬炼贵州技术，让世界看到了贵州方案。
科技创新，总能创造出令人意想不到的奇迹。花江峡谷大桥的炼造，是科技创新与工程挑战的完美结合，是科技创新与新质生产力的“双向奔赴”。
